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　　“不像共享單車(chē)解決了‘最后一公里出行’難題，共享充電沒(méi)有那么大的需求，”一位評(píng)論人士表示，“再加上突然融入這么多公司彼此競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)必將趨于飽和，接下來(lái)要么合并，要么倒閉。”

　　這半年里，共享充電可謂走入快車(chē)道。然而如今，已有企業(yè)開(kāi)始跌落神壇。

　　據(jù)鳳凰科技此前報(bào)道稱(chēng)，共享充電企業(yè)Hi電正全面收縮線(xiàn)下推廣團(tuán)隊(duì)，200名左右員工面臨裁員命運(yùn)。更令人驚訝的是Hi電的裁員方式：將員工從原工作城市調(diào)至邊疆省份的邊疆城市，并規(guī)定24小時(shí)內(nèi)自費(fèi)至新崗位報(bào)道，三日之內(nèi)若無(wú)法到崗工作則被視為“自動(dòng)離職”。

　　如今，相距上輪融資還不到半年時(shí)間的Hi電，身陷暴力裁員、欠薪等傳聞漩渦之中。

　　不過(guò)，Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受采訪(fǎng)時(shí)對(duì)該傳聞矢口否認(rèn)，稱(chēng)“哪有員工沒(méi)拿到錢(qián)”，隨后表示已多次聲明不再就此問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)。

　　“共享充電還不能稱(chēng)之為風(fēng)口，只是資本市場(chǎng)在后O2O時(shí)代對(duì)聯(lián)動(dòng)性入口爭(zhēng)搶的過(guò)程中進(jìn)行搶先布局的一個(gè)點(diǎn)。”賽迪顧問(wèn)有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理王高翔告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“當(dāng)高頻、高收益、高粘性的入口都被搶奪后，第二順位的入口，比如說(shuō)共享充電寶、共享賓館等等其他共享類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)始獲得資本的關(guān)注，并緊接著開(kāi)始獲得超過(guò)行業(yè)自身容量上限的資源注入，最終藍(lán)海變成紅海進(jìn)而變成死海。”

　　一個(gè)月回本?

　　2017年上半年，共享充電成為資本爭(zhēng)相追捧的領(lǐng)域之一。

　　2017年4月，共享充電企業(yè)密集獲得融資。僅半個(gè)月之內(nèi)，已有包括Hi電、街電科技、小電、來(lái)電科技等數(shù)家企業(yè)獲投，融資金額近3億元。甚至，3月底剛剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資后僅10天，小電便再度宣布獲得pre-A輪融資。

　　另?yè)?jù)艾媒咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月31日至4月28日，共享充電寶市場(chǎng)共有10筆融資，數(shù)十家機(jī)構(gòu)入局，其中不乏IDG、紅點(diǎn)中國(guó)、元璟資本等知名投資企業(yè)和王剛等知名投資人。其中，Hi電于今年4月宣布完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，由志拙資本領(lǐng)投，非同凡想創(chuàng)投及4位個(gè)人投資者跟投。

　　目前，共享充電寶產(chǎn)品可主要分為實(shí)體充電寶和充電寶租賃柜。前者是機(jī)端連線(xiàn)充電，無(wú)法帶走充電寶，主要以桌面充電形式分布于小場(chǎng)景，目前以小電、Hi電為代表，后者則是固定租賃柜，其中有可攜帶的實(shí)體充電寶，根據(jù)租賃柜容量大小分別分布于火車(chē)站、景點(diǎn)等人流量大的區(qū)域或餐廳、酒吧等小場(chǎng)景，以來(lái)電、街電為代表。

　　劉文源此前接受采訪(fǎng)時(shí)曾透露，桌面式充電寶成本大多在100元以?xún)?nèi)，在理想情況下，一個(gè)月即可回本。

　　不過(guò)，一位不愿透露姓名的評(píng)論人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“免費(fèi)提供充電設(shè)備，進(jìn)行手機(jī)充電一直是商場(chǎng)或商戶(hù)附加價(jià)值與服務(wù)之一，如今充電竟然要支付費(fèi)用，更何況電費(fèi)也并非共享充電企業(yè)來(lái)支付。”在他看來(lái)，這樣的商業(yè)模式毫無(wú)共享精神，是“倒退、落后又野蠻的商業(yè)模式”。

　　不過(guò)，圍繞Hi電裁員事件，王高翔表示，這并非共享充電的行業(yè)問(wèn)題。“Hi電出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題是在任何一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中，管控能力或決策能力較差的企業(yè)都會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，這件事情與共享充電行業(yè)關(guān)聯(lián)性不大，不能因?yàn)檫@一家企業(yè)的一兩件事情而否定整個(gè)行業(yè)。”

　　　真?zhèn)物L(fēng)口

　　根據(jù)艾媒咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)移動(dòng)電源市場(chǎng)達(dá)236億元，較2015年增長(zhǎng)7.3%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)276億元。

　　然而，艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，受智能手機(jī)終端等移動(dòng)設(shè)備銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩的影響，作為終端配件之一的移動(dòng)電源同樣面臨增長(zhǎng)乏力的困境。2017年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口瞬間轉(zhuǎn)移到共享充電寶上，多家企業(yè)的爭(zhēng)先布局，移動(dòng)電源產(chǎn)值增長(zhǎng)或再次提速。但當(dāng)前市場(chǎng)針對(duì)共享充電寶盈利模式抱有保留態(tài)度時(shí)，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力仍有待市場(chǎng)校驗(yàn)。

　　事實(shí)上，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)過(guò)程中，多位受訪(fǎng)者對(duì)共享充電模式表達(dá)了審慎態(tài)度。“不像共享單車(chē)解決了‘最后一公里出行’難題，共享充電沒(méi)有那么大的需求，”一位評(píng)論人士表示，“再加上突然融入這么多公司彼此競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)必將趨于飽和，接下來(lái)要么合并，要么倒閉。”

　　值得注意的是，共享充電只是今年琳瑯滿(mǎn)目的“共享經(jīng)濟(jì)”的其中一員，在共享寶馬、共享雨傘、共享馬扎等“共享經(jīng)濟(jì)”層出不窮之際，有不少用戶(hù)調(diào)侃“共享經(jīng)濟(jì)”被玩壞了。就此，王高翔強(qiáng)調(diào)，共享經(jīng)濟(jì)本身沒(méi)有被玩壞，被玩壞的是被濫用的“共享”這個(gè)詞。

　　“這一現(xiàn)象背后的原因在于O2O的入口越來(lái)越少，資本越來(lái)越盲目追尋概念而忽視了其共享的本質(zhì)。”王高翔指出，“在我看來(lái)，對(duì)資本有利、對(duì)社會(huì)有益的共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)回歸分享的本質(zhì)，唯有真正建立起一套‘Inside’到‘Outside’的循環(huán)，打通關(guān)聯(lián)，才能真正實(shí)現(xiàn)入口經(jīng)濟(jì)與服務(wù)經(jīng)濟(jì)的雙重收益。”