發(fā)布時間:2017/9/26 17:54:58 來源:家電網(wǎng) 編輯:中國家裝家居網(wǎng)
無論是在京東亞洲一號還是蘇寧云倉，物流機器人、無人化存儲、自動化分揀都已經(jīng)成為智慧倉庫的標配。在這里，一件快遞從下單到出庫，最快僅需半個小時，隨后被運往配送中心。近年來，在電商物流的鏈條中，倉儲的基礎設施在智能化的道路上不斷進階。
事實上，一直以來，中國社會化物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重為15%左右，近乎歐美等發(fā)達國家的兩倍，但目前仍然面臨著供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全等行業(yè)痛點。而隨著自動化技術在倉儲領域的運用，物流成本逐步降低，物流效率也得到提升。
據(jù)了解，自動化倉庫的發(fā)展可分為五個階段，分別為人工倉儲階段、機械化倉儲階段、自動化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動化倉儲階段。目前，智能自動化倉儲是企業(yè)的主要發(fā)展方向，主要由貨物存取機、儲存機構、輸送設備和控制裝置四個部分組成。
換言之，在立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)，京東、蘇寧等公司均大規(guī)模應用自動化設備和智能管理系統(tǒng)，為電商平臺的服務打下基礎。
智能化PK
作為電商物流中的佼佼者，亞洲一號和蘇寧云倉在智能化、規(guī)?；喜粩嘌由?。
上海亞洲一號是京東智慧倉庫的代表，也是亞洲一號的“1.0”版本。其建筑面積約10萬平方米，自動化立體倉庫系統(tǒng)高達24米，存儲量達6.5萬托盤。按照京東的規(guī)劃，該倉庫只處理中等型號的商品，包括無人入庫區(qū)、存儲區(qū)、檢貨區(qū)、分揀區(qū)等。
另一廂，建筑面積達20萬平方米的蘇寧云倉，相當于28個標準足球場大小，由5個大型倉庫組成，分成小件商品、中件商品、異形品、貴重品和溫控商品五個區(qū)域，可存儲2000萬件商品，日處理包裹181萬件。
在蘇寧云倉中，最為關鍵的是三大系統(tǒng)，首先是閣樓貨架系統(tǒng)，使商品從入庫到出庫，人工干預的比例被減到最少。偌大的倉庫內(nèi)，僅零星地出現(xiàn)一兩個開叉車的工人，其余全是自動化機械設備;其次是勝斐邇旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(SCS)的投入使用，可以實現(xiàn)按訂單全自動揀貨，除最后從料箱取貨外，無需人工操作，使揀貨速度再提高7倍;此外，Miniload箱式堆垛系統(tǒng)主要用于小件料箱和硬紙箱的存儲、補貨，22米雙深位存儲位可以自動存取雙循環(huán)1400箱/小時。
僅從標志性的倉儲建設來看，蘇寧云倉在面積和規(guī)模上略勝一籌，但是雙方擴張版圖的野心并無二致。
如今蘇寧的物流倉儲總面積將近500萬平方米，而且80%以上為自建倉儲。其在物流體系的布局上也較為完善，全國中心倉、區(qū)域中心倉、城市門店倉，以及快遞點、自提點，搭配運輸網(wǎng)絡資源，形成了一個完整的物流體系。蘇寧物流集團常務副總裁姚凱此前在戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，至2020年蘇寧將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米。
對比來看，京東的亞洲一號已經(jīng)從當年的上海1座擴展到上海、廣州、武漢等八大城市的9座，并在今年的618全面投入應用。未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號。按照京東的規(guī)劃，未來五年京東物流還將擴大物流中心面積超過5000萬平方米，京東物流將在全國平均每150公里范圍內(nèi)建設一個物流中心，最終實現(xiàn)商品一次性搬運。
京東物流規(guī)劃發(fā)展部亞洲一號項目高級總監(jiān)王銀學向本報記者介紹道：“我們的建設原則有三方面，第一，我們會在重點城市做中長期的規(guī)劃，現(xiàn)在擬定的目標是在2018年-2020年間，在北上廣、省會城市等經(jīng)濟發(fā)達城市建設亞洲一號，具體城市的選擇需要進行業(yè)務規(guī)模的測算; 第二，現(xiàn)在電商行業(yè)比較普遍的現(xiàn)象是規(guī)模越來越大，所以需要總體規(guī)劃、分步實施，進行系統(tǒng)性的工程;第三，智能化是一個比較成熟的技術，我們會充分考慮如何提升效率。”
其中，京東物流的一大特色還在于，除了亞洲一號，周邊區(qū)域還配備有無人分揀中心。從兩大分揀中心的設備上看，廣東麻涌無人分揀中心主要使用智能分揀機器人，而蘇州昆山無人分揀中心的主要分揀設備為交叉履帶分揀機，全自動AGV，RFID等，所有的環(huán)節(jié)通過DCS智能管控系統(tǒng)對接控制。
提升效率
僅從大型的自動化機械設備來看，無論是蘇寧還是京東都嫻熟地運用了智能化技術。但是線下線上渠道的聯(lián)動、倉配之間的結合等軟實力才能決定物流系統(tǒng)的強大程度。今年京東物流正式獨立，蘇寧物流也決心進一步加強社會化運營，雙方比拼還將持續(xù)。王銀學向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，不論是蘇寧云倉還是亞洲一號，“關鍵是如何運用好倉庫”。
資深電商專家李成東也持相同觀點：“硬件只是一方面，難的是面對巨大規(guī)模的商品，如何把這些資源整合起來。運營效率才是最主要的區(qū)別。”
據(jù)悉，蘇寧在2005年就開始布局電商，并在2009年將蘇寧電器網(wǎng)上商城全新改版升級更名為蘇寧易購。其背后依托的蘇寧物流則于2012年成為第三方物流公司，在2015年成立蘇寧物流集團。
相比起有線下物流基礎的老牌蘇寧，京東物流的發(fā)展速度更快。早在2007年，京東就開始建設自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系。京東物流的目標是為了使京東商城的服務獲得差異化，其對標的對手一直是阿里巴巴這樣的電商企業(yè)。在物流的硬件設施上，蘇寧和京東總體上可以說伯仲之間，在全面的指標上，蘇寧甚至更勝一籌，但在物流配送支持電商的差異化上，蘇寧是后來者，還需要整合的時間。
中國電商協(xié)會物流委員會的李華告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“蘇寧的基建源于它原有的實體店，但是蘇寧沒有全國配送隊伍，所以收了天天快遞，而原有的配送是基于大家電的配送。京東則不一樣，它起步于電商，倉配一起發(fā)展，起步就主打配送。”
業(yè)內(nèi)普遍認為，京東的倉配一體化是其提升物流效率的核心競爭力。在李成東看來：“京東的分揀模式很難模仿，京東倉庫對商品進行單獨打包，在配送站合并訂單，這就形成了傘狀結構。而天貓等平臺的物流是網(wǎng)狀結構，商品在送到用戶前會經(jīng)過多個配送中心，配送的環(huán)節(jié)增多，因此影響效率。”
不過目前倉配一體也在國內(nèi)被復制，面對競爭，王銀學認為京東的倉配有別家不具備的優(yōu)勢：“京東所有的倉儲環(huán)節(jié)都是自己的，每個環(huán)節(jié)都有監(jiān)控點，特別易于追溯。其背后還有大家看不到的軟件和算法，這可能是更重要的因素。哪怕上海的亞洲一號設備都沒有動，但是過一段時間它的效率有可能提升，這就是基于后臺數(shù)據(jù)算法的更新。”
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