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　　原標(biāo)題：巴黎擬征共享單車(chē)“停車(chē)稅”

　　法國(guó)終于對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)出手了。20日，負(fù)責(zé)交通和公共空間事務(wù)的巴黎副市長(zhǎng)克里斯托夫·納吉多夫斯基與負(fù)責(zé)城市規(guī)劃事務(wù)的副市長(zhǎng)讓·路易·米西卡會(huì)見(jiàn)了欲在巴黎市推出共享單車(chē)出租服務(wù)的公司負(fù)責(zé)人，擬以“商業(yè)用途占用公共空間”的名義對(duì)“隨便停”的無(wú)樁共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)公司征稅，并希望對(duì)這個(gè)日益火爆的市場(chǎng)設(shè)立管理框架。

　　擬被征稅的共享單車(chē)公司包括中國(guó)內(nèi)地的ofo、中國(guó)香港的gobee.bike以及新加坡的oBike。

　　巴黎市政府解釋稱(chēng)，由于“不能接受因亂停車(chē)或在公共道路上隨便棄置車(chē)輛，導(dǎo)致共享單車(chē)侵占巴黎人行道的情況”，所以擬對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)收稅。但目前為止，如何征稅、稅率多少等問(wèn)題尚未明確，具體的管理辦法也未成型。

　　對(duì)此，新加坡共享單車(chē)oBike的法國(guó)運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理阿爾班·薩亞格表示，與巴黎市政府的交流“非常具有建設(shè)性”，愿意與巴黎市政府一起推動(dòng)起草共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則和訂立管理框架。

　　此次“收稅”舉動(dòng)的根本原因在于共享單車(chē)的“定點(diǎn)停放”與“無(wú)樁存放”產(chǎn)生了沖突。法國(guó)是一個(gè)在共享單車(chē)領(lǐng)域擁有“悠久歷史”的國(guó)家。誕生于2007年的巴黎公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)Velib是共享單車(chē)領(lǐng)域的龍頭老大，發(fā)展至今已成為法國(guó)惟一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元。

　　Velib的成功又與法國(guó)的資本及政府配合分不開(kāi)。這種由運(yùn)營(yíng)商牽頭、政府補(bǔ)貼再加上廣告公司贊助的運(yùn)作模式讓法國(guó)的共享單車(chē)行業(yè)日趨成熟。據(jù)了解，巴黎市政府主持建設(shè)的自行車(chē)專(zhuān)用道路總長(zhǎng)371公里，擁有1750個(gè)站點(diǎn)和23600輛自行車(chē)，且大部分道路均有護(hù)欄設(shè)計(jì)，既防越道行駛，也方便行人和騎車(chē)人。這意味著，法國(guó)繁榮的本土共享單車(chē)大多以定點(diǎn)停放的形式存在。但自打無(wú)樁共享單車(chē)大舉登陸巴黎之后，原有的行業(yè)規(guī)范受到了沖擊。

　　法國(guó)在共享單車(chē)領(lǐng)域的慣有模式受到了沖擊，而這種新的模式帶來(lái)的混亂并不被法國(guó)所接受。對(duì)此，克里斯托夫·納吉多夫斯基表示，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出責(zé)任感，采取必要措施維護(hù)和管理好其所提供的服務(wù)。

　　這種政策的出臺(tái)為無(wú)樁單車(chē)融入法國(guó)市場(chǎng)提供了突破口，而雙方也早已為此努力。今年10月初，首次在巴黎推出無(wú)樁共享單車(chē)服務(wù)的中國(guó)香港gobee.bike建議，將“每組單車(chē)停放數(shù)量的上限定為7輛”，無(wú)法使用的單車(chē)要在“72小時(shí)內(nèi)回收”，以及“押金不超過(guò)15歐元”等。同時(shí)，巴黎市政府也在研究實(shí)行“公共空間商業(yè)占用租賃”制度，建議通過(guò)未來(lái)的交通指導(dǎo)法案確定適用這種新型服務(wù)的司法框架，設(shè)立經(jīng)營(yíng)許可制度。