發(fā)布時間:2009-7-3 14:50:31 來源:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com 編輯:中國家裝家居網(wǎng)
在經(jīng)歷了無數(shù)的諜照、推測、圖片曝光和大量的對比之后，我們終于試駕了2010款雪佛蘭大黃蜂。現(xiàn)實(shí)真的與宣傳的相符嗎?讓我們拭目以待。
售價(jià)22995美元、搭載V6發(fā)動機(jī)的2010款雪佛蘭大黃蜂LS可輸出304馬力的動力，動力輸出幾乎與搭載V8發(fā)動機(jī)的2010款福特野馬GT一樣高。而426馬力的2010款雪佛蘭大黃蜂SS售僅僅30995美元起，我們對通過這款新肌肉車的最初印象非常好。它比其競爭對手更快，這得益于該車比道奇挑戰(zhàn)者更加苗條的外形和比2010款野馬更加不普通的外觀設(shè)計(jì)。2010款大黃蜂也更加節(jié)油，V6發(fā)動機(jī)可達(dá)到給人留下深刻印象的17 mpg城區(qū)/29 mpg高速路的燃油經(jīng)濟(jì)性，而V8發(fā)動機(jī)在裝備檔位略高的自動變速箱時可達(dá)到16/25 mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。
但是這款大黃蜂應(yīng)該被關(guān)注得更多而不僅僅是數(shù)據(jù)，這是因?yàn)橐粋€非常重要的原因：它是基于09款龐蒂克G8 GXP設(shè)計(jì)的。我們?nèi)ツ?1月試駕09款龐蒂克G8 GXP時，我們簡直無法相信一款售價(jià)僅為4萬美元的龐蒂克卻很像寶馬E39 M5，但是更優(yōu)一些。這一印象是試駕體驗(yàn)后的結(jié)果，不僅僅是對415馬力源于Corvette LS3 V8發(fā)動機(jī)的感覺，因?yàn)樵撥囁坪鯎碛心茏x懂你情緒的微妙能力，然后會以比我們所想象快得多的速度做出反應(yīng)。簡而言之，G8 GXP首先是一款操控性很好的車型，然后才是一輛肌肉車，而且能夠以4.7秒的時間從0加速至60英里/小時。
基于升級版的G8 Zeta平臺(這里稱之為Zeta II)設(shè)計(jì)，由于將前輪向前移了6英寸，然后將A柱向后移了3.5英寸以打造一個更長的引擎罩和為使引擎罩更低而選擇的新前懸，因而新款大黃蜂的軸距縮短了2.5英寸。與福特野馬不同，大黃蜂的懸掛也是完全獨(dú)立的。V6發(fā)動機(jī)配備的是通用的FE2可調(diào)式懸掛裝備包，而搭載V8發(fā)動機(jī)的SS車型配備的則是標(biāo)準(zhǔn)的FE3。在輪轂方面，基礎(chǔ)的LS車型所采用的是比GXP車型要小的18 x7.5英寸輪轂，而SS車型采用的是標(biāo)準(zhǔn)且巨大的20x8英寸前輪鼓和20x9英寸后輪轂。G8 GXP采用的是19x8英寸的輪轂。SS車型大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)配備都可以選擇運(yùn)用在V6車型上。
所有這些改變以某種方式轉(zhuǎn)化成了如此不可思議的試駕體驗(yàn)：事實(shí)上，大黃蜂SS在繞著名的紐博格林賽道行駛時行駛一圈所用時間比G8 GXP快了11秒。G8 GXP完全將你融合在駕駛過程中，使你能夠從底盤榨出最大的動力，而大黃蜂SS沒有尋求讓駕駛者成為其綜合體的一個關(guān)鍵部分。這使得這款經(jīng)典的美國肌肉車誤把抓地力與操控性混淆在了一起。將兩車掛在第二或第三檔位進(jìn)行90度的轉(zhuǎn)彎時，龐蒂克會鼓勵你利用你的右腳和流暢的轉(zhuǎn)向性來探究后輪胎粘附力的極限，而雪佛蘭卻會減速。
外觀設(shè)計(jì)
2010款雪佛蘭大黃蜂的外形設(shè)計(jì)非常成功。新款大黃蜂的外觀展示出了一種在其他任何車型領(lǐng)域都將會很可笑的自信。我們的副駕駛詢問通用的一名工程師新款大黃蜂是否增加了“長度或尺寸”時，他的直接反應(yīng)是，“他增加了機(jī)會”。真的嗎?是的。G8看起來像是一輛租賃車，擁有漂亮鍍鉻網(wǎng)孔格柵的cts-v看起來像是一款調(diào)諧改裝車型，而大黃蜂卻準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)了巨大的侵略吸引力與更為高端復(fù)雜的復(fù)古未來主義之間的完美平衡，其復(fù)古的未來主義設(shè)計(jì)在采用完全當(dāng)代的全新形式的同時成功地融合了原始的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
在我們最近試駕的性能車當(dāng)中，09款Corvette ZR1是我所試駕過的最好的車，556馬力的凱迪拉克cts-v是一輛絕對出色的性能轎車，而駕駛G8 GXP的體驗(yàn)在之前已經(jīng)提過了。因此，大家可能會吃驚于雪佛蘭的這款肌肉車不符合這些駕駛標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然它也非常之快，但是它無法像上述車型所做到的那樣非常完美地利用其性能。當(dāng)然，它也沒有那么公然地挑戰(zhàn)習(xí)俗，在你駕駛它時，你會發(fā)現(xiàn)如同你所期待的，它還是一輛非常不錯的大黃蜂。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
在試駕體驗(yàn)大黃蜂的過程中另外一個顯示出特色的特征是內(nèi)飾。進(jìn)入車內(nèi)，如同經(jīng)典的大黃蜂，第一感覺是幽閉恐怖。似乎雪佛蘭的設(shè)計(jì)者有意要使內(nèi)部空間感覺驚人的小(事實(shí)上車內(nèi)的空間驚人的大，擁有可容納四個成年人的足夠大的空間)。這很大一部分是源于其切開似的擋風(fēng)玻璃，其高高的座椅大約與你的前額一個高度，蓮花Exige的車主熟知這一感覺。窄條的玻璃、引擎罩凸起和擋泥板都非常明顯，強(qiáng)調(diào)著引擎罩下的巨大動力。與Exige不同，座椅可垂直移動將近8.5英寸，以適應(yīng)廣泛的駕駛者。但是，這一切都以車內(nèi)人員完全一樣的頭部高度而告終：距離天花板大約有半英寸，因?yàn)橹挥幸粋€位置能夠提供足夠的前方視野。奇怪的是，輪轂和儀表板也設(shè)計(jì)得非常高，即使在座椅升到最高時，你也會真切地感覺到輪轂就在下面。
新款大黃蜂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也令人擔(dān)憂。雖然整體的形狀很吸引人，但是材料基本是便宜的塑料，即使是你用來調(diào)整HVAC與立體聲系統(tǒng)(導(dǎo)航系統(tǒng)不是可供選擇的特征)的巨大旋鈕。從方向盤到右車門使用了大量的便宜塑料。SS車型標(biāo)配的輔助量表(安裝在變速桿的前下方)由于其位置設(shè)計(jì)很大程度上是無用的，但是看起來真的很酷，提供了駕車者與機(jī)器融為一體的錯誤感受，而這在駕駛過程中是完全不會感受到的。無論你相信與否，在這一點(diǎn)上，2010款野馬是個更加不錯的選擇。
裝備V6發(fā)動機(jī)大黃蜂備受吹捧的性能與其將成為野馬GT致命競爭對手的宣傳并不相符。雖然通用竭盡全力使大黃蜂盡可能地強(qiáng)勁勇猛，但是其平直的扭力曲線導(dǎo)致了該車有些平凡的提速感，尤其是在快速過彎時，大黃蜂3780磅的巨大整備質(zhì)量會使你想要把腳伸在路面上，希望得到更多的動力。V6發(fā)動機(jī)的操控性顯然不能優(yōu)于V8發(fā)動機(jī)，即使在裝備所有的RS選擇時。其轉(zhuǎn)向依然缺乏感覺，而且在使用剎車推動汽車過彎時變得更加困難。
然而，通用的油壓自動式6L50 6速自動變速箱在保持V6的強(qiáng)勁動力上表現(xiàn)出色，尤其是在“運(yùn)動”模式下。該變速箱是我們所體驗(yàn)過的換擋最快的變速箱之一，而且換擋總是準(zhǔn)確無誤。事實(shí)上，該變速箱是如此的出色，以至于它會使安裝在方向盤上的換擋按鈕變得基本上無關(guān)緊要。這款6L50變速箱顯然要好于大黃蜂的任何一個本土競爭對手。
總括
從大黃蜂的性價(jià)比和性能數(shù)據(jù)結(jié)合其富有特色的外形來進(jìn)行評價(jià)，你一定會認(rèn)為通用的手上握了一張王牌。它將輕易打敗其競爭對手，不僅是在競賽中，還在公眾的想象中：其未來派但又復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)就呈現(xiàn)出了一大優(yōu)勢所在。它就是通用應(yīng)該制造和銷售的汽車;它也許不是我們希望的史無前例的新體驗(yàn)，它不是一款真正的駕車者用車。依靠大黃蜂，通用選擇了堅(jiān)持其肌肉車的典范，而不是推進(jìn)可能的極限。大黃蜂不可能像雪佛蘭所希望的那樣戰(zhàn)勝許多競爭對手，像一些更為老練的跑車，例如日產(chǎn)370Z、奧迪TT和寶馬3系。結(jié)果是，2010款雪佛蘭大黃蜂是一款毫無疑問將取得商業(yè)成功的產(chǎn)品，或許不會像最初的車型那樣成為一個永恒的經(jīng)典，同時，它也是一款將與其競爭對
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